小马智行上新极狐和埃安Robotaxi

11月5日，小马智行宣布，第七代极狐阿尔法T5及埃安霸王龙Robotaxi今起正式在广州、深圳等地投入运营，用户只需打开“小马智行”同名App或小程序，点击“呼叫小马”，就能体验。

小马智行第七代Robotaxi从今年4月全球首发、6月开启路测，仅用时半年即投入正式运营，展现了小马智行加速Robotaxi规模化部署的决心，也为2025年底实现千辆车队规模奠定基础。

第七代Robotaxi采用了100%车规级零部件，具有60万公里设计寿命，自动驾驶套件总成本较上代下降70%，为自动驾驶规模化量产和运营落地扫清关键障碍，这也是全球首个基于车规级SoC芯片实现L4级全场景自动驾驶的Robotaxi车型。

经过了整车电磁兼容、可靠性、高温、高寒、耐久、脏污等各项车规级测试验证，以及超350万公里的自动驾驶公开道路测试。

当乘客靠近车辆时，系统将通过手机蓝牙信号识别身份，自动解锁车门。第七代Robotaxi乘客还可体验车前向LED屏迎宾灯新功能，根据不同场景呈现不同视觉效果，接驾时乘客可实时定制专属的迎宾灯颜色。

第七代Robotaxi集成了小马智行最新的数字化创新，如上车前可在App提前调节空调或开窗通风。在关闭车门并系好安全带后，乘客可直接通过语音唤醒“开始行程”，自动驾驶车辆即可安全启程。车内全新的用户交互界面以更高的集成度呈现，可实时查看行程、操作音乐播放、空调调节等功能，未来也将全面接入语音交互，让乘客享受数字化智慧出行。

小马智行第七代Robotaxi将“安全”提升至全新高度。全车搭载6大类34个传感器，包括9颗激光雷达、14颗摄像头、4颗毫米波雷达，覆盖了从车身360°盲区到最远650米范围内的物体和环境检测，能应对各类场景和路况。

谈降本

计算单元仅用4块Orin，成本降八成

广州小马智行科技有限公司总经理莫璐怡介绍，第七代车型相比上一代，成本上有了大幅度下降，整车自动驾驶套件下降达七成。

更重要的是，小马思考的是，在一辆车的全生命周期中，如何能够实现盈亏平衡。这些车辆是按照5年60万公里的运营车辆来设计，运营成本也能得到大幅下降。

同时，第七代车型的一大亮点是采用全车规级设计，包括传感器、计算单元，全车规级也成为成本下降的一个重要因素环节。

莫璐怡举例说，整个计算单元是基于英伟达的Orin芯片，使用4块Orin芯片设计，成本比上一代下降了80%。

要实现这样的成本下降，就要让自动驾驶算法能在车规级芯片上跑起来。为此，小马智行在算法能力提升上也做了诸多优化，实现模型的极致优化，使第七代和此前相比，在处理各种复杂场景能力的同时，体验不下降，但成本能大幅下降，并使用更多车规级零部件。

值得一提的是，降本背后，受益于中国汽车产业的蓬勃发展，整个上下游零部件价格下降颇为明显，如激光雷达。

谈定价

比肩滴滴快车，与普通网约车错位竞争

需要思考的是，全无人技术的迭代是否可能冲击传统出行行业？莫璐怡对此坦言，小马智行Robotaxi目标定价处于滴滴快车的水平，相比之下，无人驾驶车辆是一个私密的移动空间。相信用户愿意为高品质出行服务买单。

同时，自动驾驶的发展也创造了全新的岗位。莫璐怡说，一些出租车、网约车司机，在小马智行担任安全员，就像教练一样提出反馈，以进行更好优化。再比如，数据标注员、地勤人员，以前对车的了解局限于洗车或者修车，但现在工作也不太一样，需要了解很多系统信息，确认车辆是否有问题，如果出现报警该怎么排查。

此外，自动驾驶的发展也牵动产业上下游在发展。莫璐怡以激光雷达和计算芯片为例，就新增了不少产业工人。小马投入的研发也带动创新岗位的增加，“整个行业如果以健康的方式去发展，而不是恶意烧钱竞争，一定会实现比较健康、可持续的发展”。

谈竞争

坚持L4目标不动摇，不少同行已换赛道

在自动驾驶行业，玩家众多，但淘汰赛也在加剧。接下来这个行业将形成怎样的发展格局？

莫璐怡把时间轴拉长来看，她认为，自动驾驶行业其实竞争一直非常残酷。小马智行在2016年创立公司时，就有不少创业公司都是奔着L4的无人驾驶而来，但在2021年、2022年开始，就有不少玩家消失，或者转行垂直领域，也有换到L2+辅助驾驶赛道。小马智行是为数不多坚持做L4并活到现在。

“现在，大家看这个行业又有希望了，一些玩家希望进来，但它们还没有真正意识到这事到底有多难。”莫璐怡说，自动驾驶行业很像AI产业，技术门槛非常高，一定会经历创业时的蓬勃发展期再到后期的泡沫破裂期，在跌到低谷之后再缓慢进入爬升期。而当下的自动驾驶行业就处于爬升期。如果新的玩家能真正理解这个周期，就不会那么容易坚持做下去。

莫璐怡感叹，行业已经历过多次起伏，不少业内外人士都说L4不可能做到，但一直以来不管外界怎么看这个行业，小马智行的目标一直没有变过，始终要将RoboTaxi变成一个有价值的生意，并不断推动成本下降，让车能够开到市中心等更繁忙路段且保证安全，怎么和各地监管合作一起推动政策发展。

“包括特斯拉在内的一些主机厂，在智能化方向上也有很多前期投入，它们可能不需要像小马一样再花9年、10年时间才能做到今天的水平，但它们依然需要花时间慢慢把整套能力建立起来。”莫璐怡强调，L4自动驾驶和L3级以下的辅助驾驶不同在于责任划分：全无人驾驶系统的责任是系统，但辅助驾驶的责任仍是在司机身上的。因为责任的差异，会使得整个系统的设计都有很多差异。

在自动驾驶混行过程中，也经常会遇到不同参与者博弈的情况。“比如说，在非常繁忙的市中心场景中，一个没有红绿灯的右转斑马线附近，当时人特别多，一直在往前走的时候，车要慢慢往前蹭，但它同时一直会对外说‘请您让让我’，选择一些卖萌的方式，和车外用户交流。”莫璐怡说，这个方案也探索了多种形式，视觉的、声音的等等，不断打磨技术。而针对路上碰到“鬼探头”或者蒙查查的司机，车辆也会按喇叭提醒，探索安全且顺利的通行方式。

莫璐怡认为，人机交互不仅在车内，也包括和整个车外的交通参与者，相信通过这些探索，通过不一样的人机交互方式，让整个车辆在行驶过程当中，碰到博弈的场景能有更好的表现。

南方+记者  郜小平